Летняя подготовка - проводится на разных покрытиях: асфальт, грунт в сухом и скользком состояниях. Занятия проводятся на автомобилях клиентов.

Цель подготовки:

• сформировать и довести до автоматизма действия, необходимые для управления автомобилем в наиболее сложных ДТС, связанных с потерей устойчивости и управляемости автомобиля;

• приобрести базовые навыки построения сложных траекторий движения в плотном транспортном потоке и на ограниченной площади;

• освоить технику управления автомобилем в повороте, а так же приемы скоростного маневрирования передним и задним ходом;

• преодолеть отрицательные эмоции, характерные для экстремальных условий движения;

• познать собственные возможности по управлению в критических ситуациях;

• научиться прогнозировать не только критическую ситуацию, но и поведение автомобиля в ней;

В программе:

1.  Изучение и освоение скоростных и силовых способов руления в критических ситуациях.

2.  Экстренное маневрирование:

• Изучение технологии высшего водительского мастерства "загрузка-поворот-тяга", позволяющей за счет искусственного перераспределения веса по осям и колесам добиться: избыточной поворачиваемости в начале маневра, высокой прижимной силы для упорного колеса в повороте, быстрого завершения маневра без потери устойчивости и управляемости.
• Изучение способа усиливающего эффект загрузки передних колес перед экстренным маневром или поворотом путем включения пониженной передачи или пониженной передачи с пропуском цикла переключения.
• Изучение приемов дросселирования "уравновешивающий газ", позволяющих балансировать на грани потери управляемости при скоростном прохождении поворота.
• Изучение метода "коррекция и компенсация", позволяющий с помощью коррекции рулем с одновременным ослаблением дросселирования препятствовать возникновению и развитию сноса передних колес в начальной фазе потери управляемости автомобиля на дуге поворота, а также регулировать загрузку передних колес по ходу маневра.
• Формирование чувства управляемых колес и взаимосвязи между углом их поворота и величиной тяги.
• Приемы торможения: прерывистое, ступенчатое, боковым скольжением, компенсационное (вращение на 360; 180 - «полицейский разворот»)

3.  Преодоление неровностей за счет искусственного перераспределения веса автомобиля:

• Изучение технологии "опережающая стабилизация" или передняя разгрузка для преодоления ямы, канавы и т.п., с применением приема резкого торможения левой ногой перед препятствием и использованием последующего разжатия пружин передней подвески.
• Изучение технологии "боковая разгрузка" для преодоления препятствия яма, открытый колодец под одним из колес автомобиля. Выполнение приема резким поворотом рулевого колеса в последующей стабилизацией (выравниванием колес) не дожидаясь реакции автомобиля.
• Комбинированное применение приемов передняя и боковая разгрузка для преодоления серии неровностей на высокой скорости движения.

4.  Прохождение поворотов

• Изучение тактического предварительного приема "заход", как способа увеличения радиуса движения и возможности построения сглаживающей траектории.
• Изучение приема "распускание" на выходе из поворота для возврата боковой устойчивости перед ускорением в заключительной фазе поворота.
• Изучение приема "контрсмещение" для усиления вращательного импульса на входе в поворот и принудительному запуску автомобиля на дугу поворота.
• Изучение приемов поддержания неустойчивого равновесия на дуге поворота за счет опережающих коррегирующих и компенсаторных действий рулем и педалью акселератора.
• Применение торможения на дуге поворота на автомобилях, оборудованных ABC
• Применение дополнительной загрузки упорного колеса в повороте дозированным подтормаживанием левой ногой при непрекращающимся дросселировании.
• Прохождение поворотов в контролируемом скольжении.

5.  Геометрия безопасного маневра

• Техника и тактика построения "сглаживающей" траектории как фактора, ослабляющего влияние центробежной силы инерции и позволяющего сохранить безопасность при прохождении поворота на максимальной скорости, характер маневра: "заход", "срезание", "распускание".
• Изучение траектории "глубокий вход" как элемента скоростного прохождения поворота. Использование преимуществ тормозной динамики автомобиля над разгонной и возможности увеличения крутизны дуги в начальной фазе поворота.
• Изучение траектории типа "свернутая" и "развернутая" спираль как элементов обеспечивающих безопасность на входе и выходе из поворота.
• Построение дуги постоянного радиуса, переменного радиуса и ломаной траектории как элементов прохождения сложных поворотов.
• Построение взаимосвязанной траектории сочлененных маневров при темповом маневрировании. Особенности накопления допущенной ошибки, перехода в зону риска по устойчивости и управляемости, возможности компенсации траекторией неточности за счет опережающих действий.

6.   Оценка личностных психо-физиологических особенностей поведения в критических ситуациях:

• Самооценка реальных критических условий возникающих при выполнении ошибочных действий.
• Адаптация водителя к скольжению и вращению автомобиля - преодоление отрицательных эмоций.
• Оценка координационных, физических и психологических способностей по первому поведению в экстремальных условиях.
• Подавление нежелательных реакций, провоцирующих потерю устойчивости и управляемости автомобиля (доворот руля при скольжении передних колес, усиление тормозного усилия при блокировке колес, применение торможения при вращении и заносе автомобиля, усиление дросселирования при пробуксовке колес).

Продолжительность 5 дней по 2 часа.

• ПОДАРОЧНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ - яркие эмоции, незабываемые впечатления